线路带电作业的设施停运次数及其停运时间均为零，但要记录其带电作业起止时间和事件编码备注原因（）

设施的（）、（）停运均称为强迫停运。 设施停运停电率含义：在统计期间内，某类设施平均每（）台（或（）km）因停运引起的停电次数 按元件指标加权计算的组合电器的计划停运率即设施在统计时间内计划停运的次数与（）之比。 非计划停运率即线路在统计时间内非计划停运的次数与统计百千米年数之比，单位为（） 某站停运，停运站之前的各进、出站压力均上升，停运站之后的各进、出站压力均。() 某站停运，停运站之前的各进、出站压力均上升，停运站之后的各进、出站压力均下降（） T接线路分段检修事件，前后的搭接工作造成的停运次数按实际停运情况统计，中间检修工作时间按照线路长度折算后，计入（）。 输电线路运检-带电作业（）应由具有带电作业实践经验的人员担任 强迫停运为设施的第二第三类非计划停运均称为强迫停运。 强迫停运为设施的第二第三类非计划停运均称为强迫停运（） 输变电设施（）状态分为计划停运状态和非计停运状态。 输变电设施可靠性指标主要有（）、计划停运率、（）、重复计划停运率、强迫停运率等。 判定回路是否停运，不能完全依据回路内有无设施停运，而是判断设施停运是否造成该回路的功能全部或部分丧失。 设施在统计时间内计划停运的次数与统计台年数之比称之为：（） 线路元件N-1停运事故是指任一线路元件的故障停运，不包括计划停运。A.正确B.错误（） 回路停运按性质分为调度停运受累停运计划停运和故障停运，试论述其具体含义。 回路停运按性质分四类，分别为调度停运受累停运计划停运故障停运。 输变电设施（）状态分为运行和调度停运备用、受累停运备用状态。 输变电设施非计划停运是指设施处于（）而又不是计划停运的状态。 备用停运状态：调度停运备用受累停运备用。