在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？

周转轮系传动比可直接用定轴轮系传动比计算（） 定轴轮系的总传动比等于各级传动比()。 定轴轮系的总传动比等于各级传动比（ ）。 定轴轮系的传动比与周转轮系的传动比的计算相同。（） 定轴轮系的传动比与轮系中各级齿轮传动比关系是（） 定轴轮系的总传动比等于组成该轮系的各对齿轮传动比的（） 汽车的方向盘转角与转向轮偏转角之比称为转向系的角传动比，角传动比越大，则（）。 当发动机功率一定时，传动系的传动比越小，则汽车的燃料经济性越好。（） 传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。 周转轮系的传动比等于各对齿轮传动比的连乘积 周转轮系的传动比等于各对齿轮传动比的连乘积（） 确定汽车传动系统最大传动比时，要考虑三方面因素：最大爬坡度、附着条件和（）。 转向系角传动比越大，转向越省力，所以转向系角传动比越大越好。（0.8分） 传递动力时，蜗杆传动的传动比的范围通常为（）。 定轴轮系的传动比等于各对齿轮传动比的连乘积 定轴轮系的传动比等于组成轮系的所有齿轮传动比的连乘积。 后桥主减速器的传动比越大，汽车的动力性越好、经济性越好（） 在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有（） 主减速器传动比、变速器档数与（）等传动系统参数对汽车动力性有影响。 现代汽车采用超速挡，可以减小传动系的总传动比。在良好道路条件下采用超速档，可以更好地利用发动机功率，提高汽车燃油经济性。