三轴及三轴以上的载货汽车、采用并装双轴及并装三轴的挂车，自2017年3月1日起，对部分轴还测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率（）

对于并装双轴、并装三轴的在用挂车，当加载轴制动率小于60%时，加载轴制动不平衡率应（） 计重收费后，8个轮胎的并装三轴定为8型轴，10个轮胎的并装三轴定为（）型轴。 按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴（双轮胎+单胎+单胎）为__吨（） 对于三轴及三轴以上的多轴货车，加载轴的轴制动率应大于等于（） 用平板制动试验台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴。 用平板制动试验台测试并装轴制动力时，并装轴可视为二轴（） 二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过（）。 汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和。 汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和（） 三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过（）。 GB21861—2014对三轴及三轴以上的货车增加测试（） 并装双轴（每侧双轮胎）车辆的轴载重量（简称轴重）认定标准（）吨。 车辆的轴载重量（简称轴重）认定标准：并装三轴（每侧双轮胎）（）（每少2个轮胎减4吨）。 越野汽车可按驱动轴数分为双轴、三轴和四轴驱动，则6×6为（）。 越野汽车可按驱动轴数分为双轴、三轴和四轴驱动，则6×6为（）。 按照计重收费车辆的轴重认定标准，并装三轴（双轮胎+双轮胎+单轮胎）为__吨（） 三轴及三轴以上货车的货厢栏板（含盖）高度不应超过（） 三轴及三轴以上自卸车的货厢栏板（含盖）高度不应超过（） 汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对两轴汽车应小于等于（）s，对三轴及三轴以上汽车应小于等于（）s 汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对两轴汽车应小于等于（）s，对三轴及三轴以上汽车应小于等于（）s