HMI排列进路时，当进路终端离前方道岔尖端距离太近，为避免列车冲过信号机发生挤岔现象，特将该类道岔征用锁闭，该锁闭方式为进路锁（）

区段占用，能通过控制台排列进路区段采用排列进路，无法通过控制台排列进路的区段，采用道岔排列至该区段进路（） 进路排列好后，进路中的道岔仍然可以转动（） 前方区间救援时，相关信号机应设置“终端封锁”，禁止向该救援区间线路排列进路（） 前方区间救援时，相关信号机应设置“终端封锁”,可以向该救援区间线路排列进路（） FZy-CTC当车站处于状态时，车务终端的控制子系统有效，车务终端可以进行排列调车进路，单操道岔等控制（） 冰雪天车站值班员（信号员）排列进路、操纵道岔时，必须通知（），在得到应答，确认安全后，方可排列进路、操纵道岔 进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为进路（） TYJL联锁设备道岔封闭后不能排列通过本道岔的任何进路（包括列车进路,引导进路和调车进路），但可进行单操（） 排列引导进路需要选择始端信号机和终端信号机排列进路（） 非CBTC模式下信号机灭灯，且前方进路上有道岔时，需单独操纵道岔，确认__后，__进路中的所有道岔 当ATS的自动排进路或联锁系统追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在上人工排列进路（） 进路建立后，当列车没有出清区段时，该进路不能再排列 激活距离是指列车当前位置和将排列的进路的终端信号之间的距离（） 当接车进路中的道岔失去表示，不能排列接车进路与引导进路时，需要办理引导总锁闭进行接车作业（摘自信号工培训教材）（） 车辆段采用全调车进路,出段调车进路通过不同的进路终端按钮识别进路性质,以D1为终端的进路为段内调车进路,要检查正线是否向车辆段排列进路。 当超限区段故障（红光带）时，需同时确认超限区段及列车前方进路区段无列车占用后方可排列引导进路（） 接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨尖端前方（顺向道岔为警冲标内方）的正线上（） 当ATS的自动排列进路或联锁系统CIS的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI或LOW上人工排列进路。 联锁设备排列进路时进路排列表示灯亮红灯，进路排通或未排进路时灭灯（） 进路内方的道岔失去表示后,运行在进路上的列车以常规制动行至道岔前方。