SS4G大闸紧急位列车管压力不下降的原因( )。

SS4G电力机车共有四大通风支路。 SS4G电力机车 紧急位，紧急阀、电动放风阀排风不止，列车管压力下降缓慢且排不到零的原因 SS4G型电力机车调压阀通过（ ）调整输出压力 大闸紧急位（）阀先动作，列车管风压急速排大气。 大闸紧急位时，先使列车管排大气的是（） SS4G型电力机车在紧急制动时不能自动切除动力（） 内燃机车JZ-7制动机大闸最小减压位列车管减压50kPa（） SS4G型电力机车压力开关208的动作压差为（ ）。 JZ－7制动机，大闸置紧急制动位，列车管压力应在2秒内降至0（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） SS4G型电力机车运行途中，如果发生列车分离时（ ）先动作 紧急制动时，列车管压力下降为零的时间要求（） 紧急阀安定性能试验：列车管减压后，在列车管压力下降过程中紧急阀不允许发生紧急放风作用（） SS4G型电力机车控制管路调压阀的调整压力为（ ）。 紧急阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压后关断“F”，紧急室压力应跟随列车管压力下降，并不得发生紧急放风作用（） SS4G型机车辅助电路由（ ）组成。 电空位，想要消除列车管过充压力，大闸手柄置位（） SS4G机车闭合劈相机扳钮，“劈相机”灯亮不启动的原因( )。 SS4G机车无火回送时，应开放( )。