紧急制动时，列车管压力下降为零的时间要求（）

YZ一1制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为（） 当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（） 紧急制动自检时列车管压力指示>50kPa时，禁止缓解（） 监控装置紧急制动时，列车管压力应降至0KPa（） 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） 待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于__S（） 紧急放风阀在紧急制动时将列车管压力空气迅速排向大气，提高了紧急制动波速，以达到紧急制动的目的（） 自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为( ) Kpa LKJ紧急制动时，列车管压力应在10秒内降至0KPa（） 中继阀——在列车管的压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通分离保护电路，使紧急制动的作用更可靠（） GYK试风自检时，GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进风，紧急制动时发动机。可以看到列车管压力指示降为0，而制动缸压力上升为400-500Kpa（） CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） JZ-7型制动机五步闸试验，紧急制动时，列车管压力s内降为“0”（） 内燃机车JZ-7制动机紧急制动位时列车管压力为420kPa（） 当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( ) 迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。 JZ-7型制动机自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（） 紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置（） _专为列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气中去，达到快速制动的目的而设置的 的功用是在紧急制动减压时，排出列车管的风（） 列车主分管压力低于时列车就会产生紧急制动（）