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双管供风的列车管折角塞门外体应涂刷颜色的油漆（）
A.红 B.黄 C.蓝 D.绿
答案
采用双管供风的列车因错接风管发出列车按关闭折角塞门发出列车算。()
答案
关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：货物列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。
答案
采用双管供风的列车出库时，付风缸到总风缸之间塞门是位（）
A.开通 B.关闭
答案
HXN5型交流内燃机车每端均有5个折角塞门，分别为2个制动缸均衡管折角塞门、两个总风均衡管折角塞门、一个列车管折角塞门（）
答案
制动折角塞门手把、制动供风管路截断塞门手把涂刷黑色（RAL9017）（）
答案
双管供风客车“双管改单管”如何处理？六个球阀结构气路控制箱：关闭列车两端总风管折角塞门。①正常状态下列车管供风：阀对、2开；阀3、4、5、6关。②改单管时，副风缸供风：阀3、4开；阀对、2、5、6关。③改单管时，如遇编组中制动机临时故障关门处理后，副风缸无风，由列车管供风：阀5、6开；阀对、2、3、4关（）
答案
双管供风旅客列车双管改单管，单管供风时各球阀位置（）
A.打开3、4球阀 B.球阀1、2、5、6关闭 C.关闭3、4球阀 D.球阀1、2、5、6打开
答案
双管供风客车“双管改单管”如何处理？1）散管式（管装式）：关闭列车两端。①关闭每辆车总风管至总风缸管路上的截断塞门。②打开每辆车副风缸至总风缸管路上的截断塞门。③如遇编组中制动机临时故障关门处理后，副风缸无风，关闭至总风缸管路上的截断塞门，打开列车管至总风缸管路上的截断塞门（）
A.制动管折角塞门 B.总风管折角塞门 C.截断塞门 D.副风缸 E.工作风缸 F.列车管
答案
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行（）
A.区间 B.站内 C.站内或区间 D.无限制
答案
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HXN5机车C1-C3贯通试验时，不需要试验双管供风试验，因为双管供风进风塞门已经被捆绑（）
SS3型机车双管供风装置进风管塞门代号是（）
将某一列车管折角塞门关闭后，将使整个列车失去制动作用（）
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双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为供风状态（）
CRH380C（L）型动车组回送模式下,动车组与机车连挂,并由机车列车管向动车组供风,此时需打开截断塞门,使列车管向总风管供风（）
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站（）
放风时可以迅速打开折角塞门，排出列车管内的压缩空气（）
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防止列车折角塞门关闭安全措施：单机挂车后，开车前应进行（）试风
双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态（）
采用双管供风的旅客列车因故改为单管供风后制动机试验应注意什么
双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员( )。
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（ ）进行。
双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态（）
双管供风车辆在单管供风列车中，须改为单管供风状态（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在进行。342（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业可在区间进行（）
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（）
双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行
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