对于鼓式制动器，若制动蹄块磨损后厚度小于（）时，应予更换。

对于鼓式车轮制动器，安装在制动底板上的固定元件是制动鼓，旋转元件是制动蹄。 无论制动鼓正向还是反向旋转时，双领蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。 制动器的制动块摩擦，衬垫磨损量达到原厚度的30%应予报废（） 无论制动鼓正向还是反向旋转时，双向双领蹄式制动器的前蹄是领蹄，后蹄也是领蹄。 在典型的鼓式驻车制动器上（）推动制动蹄向外顶住制动鼓 鼓式手制动器制动鼓与制动蹄片的中部间隙为（） 在典型的鼓式驻车制动器上（）推动制动蹄向外顶住制动鼓 盘式制动器的制动盘应平整、无变形，磨损后的厚度不应小于（）。 盘式制动器的制动盘应平整、无变形，磨损后的厚度不应小于（）。 盘式制动器闸瓦的厚度约为（），当闸瓦厚度磨损至（）时必须更换。 鼓式车轮制动器中的制动蹄浮动安装在制动底板上。 块式制动器的闸带衬垫磨损到（）时，要进行更换。 盘式制动器当制动衬垫的有效磨损厚度达到约（）mm时，则应更换新的制动衬垫。 在鼓式车轮制动器中不与制动蹄相连的元件是（） 盘式制动器的闸瓦的厚度磨损到（）mm时，必须进行更换。 鼓式制动器汽车制动时，由于制动蹄对制动鼓的摩擦力矩作用，使路面对车轮产生（），从而实现汽车制动。 制动器蹄鼓间隙过大时，会造成（）。 制动器报废其制动块衬垫磨损达原厚度的（） 前制动手柄采用()与蹄块式前制动器连结。 《汽车盘式制动器修理技术条件》（GB/T18343—2001）规定，制动摩擦块磨损必须均匀，磨损后其厚度一般不小于（）mm