由于燃气初温的不断提高，冷却空气需求量增大，通常在压气机进口空气量的（）以上

增大冷却强度，降低冷却壁温度，会提高冷却壁在高温下的氧化速度。 增大冷却强度，降低冷却壁温度，会提高冷却壁在高温下的氧化速度（） 钢随含碳量的不断提高，其强度也不断提高。 钢随含碳量的不断提高，其强度也不断提高（） 冷却空气的量增加后，燃机的性能将（）。 通常，随着商品价格的提高，该商品总需求量（）。 以冷却孔把冷却空气汇聚、提高流速喷射冲击金属内面来实现冷却方式为（）。 通常燃气初温是指（）。 随着配送产品价格的降低，消费能力增大，需求量则增大，需求量与价格呈（）变化。 冷却空气系数范围：（）。 冷却空气系数范围（） 不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。 提高冷却塔的换热效率、增大供水和回水温差、增大蒸发量等有利于降低循环水的浓缩倍数。 燃气轮机透平第1级动叶片的的冷却空气从（）引出，通过专用通道提供，这些通道的设计是根据空气动力学的方式引导冷却空气的流动。 冷却空气的压力必须比透平叶片周围燃气的压力高才能使叶片得到（）。 冷却空气导管—般范围（）℃。 冷却空气导管—般范围（）℃ 目前在燃气透平的转子中，常用的冷却方法有（）。 （1）径向吹风冷却方法 （2）射流冷却方法 （3）把冷却空气通往长颈叶根之间的空腔进行吹风冷却 （4）把冷却空气直接通过装配间隙进行冷却。 燃气轮机负荷降低时，保持压气机IGV不变，则燃气初温，排气温度（） 助燃空气和悬挂缸冷却空气提供（）。