不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。

燃气初温愈高，提高（）的潜力愈大，是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。 燃气透平初温是指燃气透平第一级喷嘴环后的（）。 在布雷顿循环中，燃气初温通常用（）来表示。 当环境温度升高时，保持燃气初温不变，燃气轮机流量，故燃气轮机出力（） 燃气轮机负荷降低时，保持压气机IGV不变，则燃气初温，排气温度（） 当环境压力降低时，保持燃气初温不变，燃气轮机流量，效率不变，出力（） 当环境温度降低时，燃气轮机初温维持不变，温比会，压比会（） 近年来一些制造重型结构燃气轮机的工厂，也在不断地提高燃气初温、减轻机组重量并采用（），力求机组结构布置（），便于快速安装和快速启动。 当燃气初温不太高时，透平叶片只要采用（）的方法就可以了。 一般来说，可燃气体初温越高，其爆炸危险性越大 汽轮机组热效率是随蒸汽的初温提高而提高,提高初温是不受任何限制的（） 在燃气轮机单循环方式、低负荷运行时，通过IGV安装角，压气机进气量，使燃气轮机在保持较高初温，提高燃气轮机运行效率（） 目前地面用燃气轮机的发展趋势为（）。 （1）选用简单循环（2）提高燃气初温（3）使压气机与透平的转子联在一起（4）采用双支承的结构方案 航机改造型与工业型燃气轮机相比，其特点有（）：（1）轻巧（2）燃气初温高（3）机组效率高（4）地面上应用最广泛 9F燃气轮机的燃烧初温约为（）这个温度指的是燃气轮机第一级喷嘴环出口处的燃气平均温度 蒸汽初、终压不变，提高初温可使热力循环的（）降低。 排汽压力保持不变，蒸汽初温初压同时提高，会使（）。 提高蒸汽的初压、初温及排汽压力都能使循环热效率提高。 提高蒸汽的初压、初温及排汽压力都能使循环热效率提高（） 提高循环热效率的合理方法为提高新蒸汽初压、初温，（）排汽压力。