柴油机的增压控制主要是由ECM根据柴油机（）等进行控制

柴油机油的选择，主要是根据柴油机的强化程度（） 可变配气正时控制是ECM根据柴油机（）信号、按ECM内部储存的程序对配气正时进行控制，以满足柴油机在不同工况下对配气正时的要求。 柴油机的排放控制主要是对废气（）（EGR）控制。 无增压柴油机的压缩比一般增压柴油机（） 涡轮增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 增压式柴油机主要是通过增压预先压缩，提高（）。 可变进气涡流控制是ECM根据柴油机（）信号，按ECM内部储存的程序对进气涡流强度进行控制，以满足柴油机在不同工况下对进气涡流强度的要求 无增压柴油机的压缩比一般大于增压柴油机。 采用增压的柴油机比不采用增压的柴油机，功率可提高（）%。 无增压柴油机的压缩比一般大于增压柴油机（） 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要大。 控制柴油机SO排放的措施主要是（） 柴油机经过涡轮增压后，柴油机工作过程（） 电控单元ECM根据柴油机转速和负荷信号，按（）控制EGR阀开度，以调节EGR率，以使柴油机排放达欧Ⅲ或Ⅳ标准 电控柴油机燃油喷射控制主要包括（）控制；（）控制；（）控制等。 增压柴油机进、排气门重叠角比无增压柴油机大的多。 柴油机的起动控制主要包括（）、（）、（）控制。 增压柴油机的进排气重叠角一般都大于非增压柴油机。 增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率（），而单位功率的重量（）。 柴油机飞车是指柴油机转速失云控制，转速超过（）转速。