设计弯沉值和容许弯沉值有什么区别

（名词解析） 路面容许弯沉值 路面设计弯沉值 对路基弯沉评定，当弯沉代表值小于设计弯沉值时，相应分项工程为不合格。（）   关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（） 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（） 在进行弯沉测量时，用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，取左右轮弯沉值的平均值作为该点的弯沉值。 在进行弯沉测量时，用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，取左右轮弯沉值的平均值作为该点的弯沉值（） （名词解析） 路面设计弯沉值 轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于路表的设计弯沉值。 路面容许弯沉值LR的计算公式为（） 路面容许弯沉值LR的计算公式为() 弯沉代表值为弯沉测量值的下波动界限（） 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（） 沥青路面新建路面的设计弯沉值与改建路面的设计弯沉值的计算方法相同。 路面结构强度系数SSR为路面实测代表弯沉值与路面弯沉标准值之比。（）   沥青路面设计弯沉值与( )有关。 沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节，路面不得超过的回弹弯沉值。() 应用Lacmix型自动弯沉仪法测定弯沉值时，不正确的说法有()。 回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。 常用弯沉值测试方法()