轮隙中心处路表计算的弯沉值应小于或等于路表的设计弯沉值。

在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力（） 弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。 弯沉评定的合格标准为弯沉代表值不小于设计弯沉值。( ) 本项目路床顶面弯沉值( ) 路面竣工验收弯沉值等于路面结构设计弯沉值。 简述贝克曼梁测定路表回弹弯沉的试验步骤。 贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正，则其修正后的弯沉为（）。 列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5Cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部对的一组为（） 当路面以设计弯沉值为控制指标时，竣工验收弯沉值应不大于设计弯沉值（） 对路基弯沉评定，当弯沉代表值小于设计弯沉值时，相应分项工程为不合格。（）   下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪；④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部正确的一组为（） 在进行弯沉测量时，用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，取左右轮弯沉值的平均值作为该点的弯沉值。 在进行弯沉测量时，用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，取左右轮弯沉值的平均值作为该点的弯沉值（） 评定采用的回弹弯沉值是指标准后轴双轮隙中心处的最大回弹变形值。 贝克曼梁法测定路表弯沉，以标准温度20℃时为准，标准温度指的是（）。 在测定路表弯沉时，我国采用的BZZ-100的测试车，其有关参数是（） 在测定路表弯沉时，我国采用的BZZ-100的测试车，其有关参数是（） 设计弯沉值和容许弯沉值有什么区别？ 设计弯沉值和容许弯沉值有什么区别 弯沉评定中，最合理的合格标准为（）（为弯沉代表值，为设计弯沉值）