下列关于列车冲标欠标说法正确的是（）
A. 末班客车进入终点站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标
B. 末班的运营客车越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标
C. 非末班车的运营客车在非终点站进站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，并做好客服广播
D. 运营客车进站越出“停车标”但未越过“5米标”时，司机自行改用RM模式退行对标后报行调
E. 末班客车进入终点站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则不经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标
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下列关于列车冲标欠标说法正确的是（）
A.末班客车进入终点站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标 B.末班的运营客车越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标 C.非末班车的运营客车在非终点站进站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，并做好客服广播 D.运营客车进站越出“停车标”但未越过“5米标”时，司机自行改用RM模式退行对标后报行调 E.末班客车进入终点站越过“5米标”时，司机报告行调并经其同意后以RM模式退行对标，否则不经行调同意切除 ATC以NRM 退行对标
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以下列车冲标说法错误的是（）
A.冲标超过1M时，以RM模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/IATP B.CBTC 列车冲标 TOD 显示过位恢复不可用不允许后退时，ATP 不可后退，可直接向行调申请采用 RM 模式后退对标（若站台尾端有道岔或需降级RM 模式对标，先汇报行调，再后退对标） C.CBTC 列车冲标 10m 若行调要求后退对标申请采用 RM 模式后退对标，采用 ATP 模式后退，方向手柄向后将产生 FSB 且方向手柄未置于“向前位”不可缓解。 D.站台尾端有道岔，ATP 模式后退对标，确认后方进路安全后需按压发车按钮才能动车，未按压发车按钮方向手柄向后将产生 FSB且方向手柄未置于“向前位”不可缓解
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关于评标委员会的组建时间要求，下列说法正确是？（）
A.至多在评审前三天内抽取确定 B.至多在评审前一天内抽取确定 C.至多在评审前五天内抽取确定 D.至多在评审前两天内抽取确定
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列车进站欠标停车或冲标后，需二次对标时，牵引力控制在至之间动车（）
A.0.27 B.1 C.0.37 D.0.5 E.0.9
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冲标米内可后退对标；当列车冲标10米时，列车将不能后退（）
A.3 B.5 C.7 D.10
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欠标时列车能收到速度码，转换至AMC模式对标；若欠标时列车无速度码转至RM模式对标（）
答案
客车在站台停车后5米标内欠标或冲标需要采用RM模式重新对标时（客车冲标超过5米标时，须征得行车调度员同意）（）
答案
列车进站欠标停车或冲标后，需二次对标时，牵引力控制在37%至50%之间动车，严禁牵引力超过%进行对标（）
A.37 B.50 C.80 D.100
答案
冲标8米内可后退对标；当列车冲标8米时，列车将不能后退，RM模式向后紧制不缓（）
答案
信号标志包括警冲标、预告标、动车组列车停车位置标及公里标（）
答案
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停车列车越过（）计算该线有效长度的警冲标属列车冒进信号或越过警冲标。
列车ATO模式站台欠标时，需以模式人工对标（）
列车ATP模式站台欠标时，需以模式人工对标（）
列车AMC模式对标不准、若冲标（）米以内，以RM模式退行对标；
在CBTC模式下，列车进站停车时，冲/欠标超过及以上时，CC不会输出开门码（）
新三线列车停站时若出现欠停或冲标时，信号系统将自动控制列车执行（）
下面关于列车对标说法不正确的有（）
列车应编组于警冲标方（）
列车进站停车冲标后需退行
端洗列车对标如果冲标时,司机联系信号楼后可以后退对标。( )
列车站台冲标TOD信息显示“过冲回退可用”电客车司机可采用模式退行对标（）
列车占线停留，应在道岔警冲标（）停车
警冲标设在列车运行方向左侧（）
列车冒进信号或越过警冲标系指（）
下列关于评标原则和评标纪律的说法正确的有()。
列车冲标需进行清客时，原则上，先进行清客，再退行对标（）
列车欠标时（包含站台区域紧急制动）转换至ATP模式对标,严禁再次以模式对标停车（）
关于清标，下列说法正确的有（ ）。
什么是列车冒进信号或越过警冲标？
列车冒进信号或越过警冲标为事故（）
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