既有桥梁的车桥耦合动力检算，按实际运营列车（包括客车和货车）进行；实际运营列车作用下，桥梁的动力响应应小于考虑动力系数的设计活载效应（）

在用桥梁承载能力检算的基本方法为（） 检调应于运营前小时，按《列车时刻表》的计划向车场调度提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车）（） 军用列车等重点物资运输列车的列检作业按特殊客车要求办理（） 桥梁承载能力检算评定，在充分考虑了各分项检算系数的修正后，如荷载作用效应小于抗力效应，则应判定其实际承载能力满足要求（） 桥梁承载能力按（）进行检算 桥梁承载能力按进行检算 桥梁采用（）能显著减少二期恒载、提高结构自振频率、改善车桥动力响应。 桥梁承载能力评定就是进行承载能力极限状态检算（） 简述检算动力性能的方法有哪些？ 非图定回送客车底列车、以客车底编组的军用列车进行技术作业时，有货列检的车站由货列检按《铁路客车运用维修规程》有关规定执行（） 对圬工桥梁进行承载力评定，其分项检算系数不包括承载能力恶化系数（） 桥梁承载能力检算系数Z1的取值与桥梁所处的环境条件有关（） 车桥不是按车桥功能分类中的车桥类型（） 桥梁承载能力评定中，应取变位校检系数或应变校检系数中较大者确定检算系数。（）   在进行桥梁承载能力检算时，承载能力检算系数Z1作为结构抗力效应的修正系数，其值不应大于1（） 通过静载试验获取检算系数Z2，重新进行桥梁承载能力评定时，检算的荷载效应与抗力效应比值小于（）时，应判定桥梁承载能力满足要求 关于桥梁承载力检算系数，以下表述中错误的是（） 当桥梁承载能力检算的作用效应与抗力效应比值为1.0~1.3之间时，应通过荷载试验评定其实际承载能力（） 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）是以桥规为基础，按正常使用极限状态计算结构抗力效应和作用效应，并引入分项检算系数修正桥梁实际承载能力（） 高速列车按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力分散型和动力集中型列车（）