汽车减速停车时，车轮受到的地面制动力大小首先取决千制动器制动力的大小，同时又受到地面附着条件的限制。下面可能影晌地面附着条件的因素是（）

汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮()。 汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于() 汽车制动,地面制动力( )时,车轮将抱死不动而拖滑。 制动力通过车轮、车桥、悬架传递到车身，使汽车减速或 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 在正常的制动过程中，车轮纯滚动时汽车制动器制动力和地面制动力的关系为（）。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时能减速到停车是制动器制动力的作用制动器制动力越大越好不受其他因素影响（） 自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。 汽车制动时制动力取决于制动器制动力和（）。 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（） 制动减速度的大小反映了地面制动力的大小，因此与它有关的是（)以及（)。 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 单向自动增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。() 汽车在水平良好路面上以一定初速度制动到停车所走过的距离、制动减速度或制动力大小是评价汽车制动性能的基本指标（） 汽车的制动装置是由（）直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的。 汽车的制动装置是由（）直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的