如果在假设温度减推力起飞过程中出现了需要额外推力的情况,如风切变或逆温层,机组应毫不犹豫地人工前推推力手柄到起飞推力。此说法是否正确？（）

使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（ ）。 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 减推力起飞是以小于__的推力起飞（） 采用假设温度（灵活温度）减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 在减推力起飞过程中，低于机场标高800英尺第二次按压TO/GA电门将使推力限制方式变化为GA且且N1基准游标增加为全复飞推力，但推力手柄移动（） 通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 导航关于假设温度减推力起飞的说法，哪一项是正确的？（） 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（） 飞行前，若想输入假设温度来减推力起飞，应通过哪一页面输入假设温度？（） 已知B737-700在成都双流20跑道起飞，机场温度22℃，无风，襟翼5，空调自动，防冰关，实际起飞重量128000LB，如果使用假设温度41℃减推力起飞，根据表35确定减推力起飞的起飞速度V1/VR/V2（） 使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（）