苏州轨道一号线头车半自动车钩压馈管剪切力为KN（）

苏州轨道一号线半永久牵引杆抗拉强度KN（） 苏州轨道一号线车钩安装时螺栓螺纹表面需要涂抹（） 一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩（） 苏州轨道二号线Tc车一位端为全自动车钩（） 机场线头钩为半自动车钩（） 苏州轨道交通一号线包括车钩的Tc车长度为mm（） 苏州轨道交通一号线包括车钩的Mp车长度为mm（） 重庆B型地铁列车头车半自动钩缓装置中的压馈管采用膨胀式压溃管，按照技术要求选用的稳态力（） 重庆B型地铁列车头车半自动钩缓装置中的压馈管采用膨胀式压溃管，按照技术要求选的稳态力（） 救援设备中液压剪切器的最大剪切力可达KN（） 宁高线头钩为半自动车钩（） 苏州轨道一号线车钩，用清洁橡胶密封件，擦拭后再用除尘（） 380BL在用锤子敲击前端半自动车钩压溃管时，声音低沉说明馈管状态良好（） 苏州1号线车辆共有个半自动车钩半永久牵引杆（） 半自动车钩压溃管外观、尺寸与半永久车钩压溃管一样（） 一号线车辆半自动车钩的钩锁间隙允许范围是mm（） 2号线全自动车钩的压溃管稳态力（） LUKASLS530EN最大剪切力为695KN（） 2号线全自动车钩的内部剪切过载保护值是KN（） 重庆一号线地铁列车的编组形式（“=”半自动车钩，“+”半永久钩缓装置）（）