单选题

分离式立体交叉用于道路与铁路的交叉。()

A. 正确
B. 错误

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单选题
分离式立体交叉用于道路与铁路的交叉。()
A.正确 B.错误
答案
主观题
立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和()立体交叉。
答案
多选题
分离式立体交叉由下列()组成。
A.跨线桥 B.匝道 C.出(入)口加(减)速车道 D.被交道整修
答案
主观题
立体交叉按照交通功能分为:分离式立交和()立交
答案
单选题
立体交叉按交叉道路相对位置与结构类型,分为( )的立体交叉。
A.上跨式和下穿式 B.互通式和下穿式 C.互通式和分离式 D.上跨式和分离式
答案
单选题
在立体交叉中,完全定向式或部分定向式立体交叉使用的道路情况是(  )。
A.左转弯交通为主要流向的交叉口 B.直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用的道路 C.快速路与主干路交叉处 D.主要与次要道路相交和多路交叉
答案
判断题
既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为立体交叉
答案
多选题
铁路与道路交叉处设置立体交叉所需费用的确定原则是()
A.新建、改建铁路与既有道路交叉的,由铁路部门承担建设费用;道路部门提出超过既有的道路建设标准建设而增加的费用,由道路部门承担 B.新建、改建铁路与既有道路交叉的,由道路部门承担建设费用;铁路部门提出超过既有的道路建设标准建设而增加的费用,由铁路部门承担 C.新建、改建道路与既有铁路交叉的,由道路部门承担建设费用;铁路部门提出超过既有的铁路线路建设标准建设而增加的费用,由铁路部门承担 D.新建、改建道路与既有铁路交叉的,由铁路部门承担建设费用;道路部门提出超过既有的铁路线路建设标准建设而增加的费用,由道路部门承担 E.现有铁路与道路平交道口改建立体交叉的,由铁路部门和道路部门按照公平合理的原则分担建设费用
答案
多选题
铁路与道路交叉处设置立体交叉所需费用的确定原则是()。
A.新建 B.新建 C.新建 D.新建 E.现有铁路与道路平交道口改建立体交叉的,由铁路部门和道路部门按照公平合理的原则分担建设费用
答案
主观题
道路立体交叉
答案
热门试题
下列立体交叉形式中,()多用于城市道路立体交叉,五路及其以上的多路交叉更为适宜 铁路与道路交叉处,应当优先考虑设置立体交叉;未设立体交叉的,可以根据有关规定设置平交道口或者人行过道() 铁路与道路交叉处,应当优先考虑设置立体交叉;未设立体交叉的,可以根据国家有关规定设置平交道口或者人行过道。 立体交叉多用于( )。 道路立体交叉的形式有哪些? 设置道路立体交叉的条件有( ) 露天矿山采用铁路运输,人流和车流密度较大的铁路与道路的交叉口,应采用立体交叉方式。 露天矿山采用铁路运输,人流和车流密度较大的铁路与道路的交叉口,应采用立体交叉方式() 用地道(隧道)从相交道路下方穿过的交叉方式称为上跨式立体交叉。 设置道路立体交叉的条件有(  )。 完全苜蓿叶立体交叉与X型立体交叉的优缺点各是什么? 喇叭形立体交叉与定向型三路立体交叉的优缺点各是什么? 与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路交叉处的交叉类型为()。 设置铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施所需费用的承担,按照什么原则确定? 城市道路与轨道交通线路交叉,下列哪种情况必须设置立体交叉()。 按有无匝道联系上下道路,立体交叉分为() 普通立体交叉和出入口立体交叉的主要作用是什么? 在立体交叉设计方面,其立体交叉设置的主要目的是()。 在立体交叉设计方面,其立体交叉设置的主要目的是( )。 在立体交叉设计方面,其立体交叉设置的主要目的是()
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