站台至站厅公共区的疏散楼梯的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ） min内全部撤离站台。

大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告,核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在分钟内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（） 地铁车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，宜设（）疏散指示标志 当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。下列关于站台层公共区火灾时人员疏散及防排烟的运行模式为（） 站厅、站台公共区：应设置“”标志和消防疏散标志（） 站台层火灾时，保证站厅层相对站台层为负压，防止烟气扩散到站厅层；站台层形成正压，便于人员从楼梯口、扶梯口疏散至站厅和地面（） 住宅建筑高50米，每个单元设置一座疏散楼梯，疏散楼梯通至屋面，单元之间的疏散楼梯通过屋面连通，通向屋面疏散楼梯的门应向（） 站厅、站台公共区：应设置“禁止吸烟”标志和消防紧急疏散逃生标志（） 沿着疏散方向，前后疏散通道的通过能力应相匹配，后面疏散通道的通过能力宜大于前面疏散通道的通过能力（） 每个站台至站厅公共区或地面的出口通道或楼扶梯的数量不应少于（）个。 下列（）公共建筑的室内疏散楼梯应采用封闭楼梯间（包括首层扩大封闭楼梯间）或室外疏散楼梯： 下列公共建筑的疏散楼梯应采用室内封闭楼梯间（包括首层扩大封闭楼梯间）或室外疏散楼梯（）。 下列公共建筑的疏散楼梯应采用室内封闭楼梯间（包括首层扩大封闭楼梯间）或室外疏散楼梯（）。 当站厅公共区设于侧站台同层平面时，进入站厅公共区应不少于（）个门洞。 当站厅公共区设于侧站台同层平面时，进入站厅公共区应不少于（）个门洞。 每个站台至站厅公共区或地面的出口通道或楼扶梯的数量不应少于（  ）个。 作为疏散通道的道床面应 . . ; 轨行区至站台的疏散楼梯.疏散平台在联络通道处的坡道连接.区 间联络通道防火门开启等不应影响乘客紧急疏散。() 进站组织：指乘客通过与站厅相连的通道、出入口经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层非付费区；购票进闸进入站厅付费区，再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台上车（） 每个站台至站厅公共区或地面的出口通道或楼扶梯的数量不应少于（      ）个。 火灾区域较大致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时，可采取空车接走站台乘客的办法进行疏散，设备区设置有疏散通道的车站可通过该通道引导乘客疏散至站外，高架段车站在确认接触轨已经停电的情况下可组织乘客通过疏散平台进行疏散（） 商业楼疏散楼梯其底层的疏散楼梯宽度应比高层疏散楼梯宽度更大，