新建时速300-350km客运专线隧道衬砌不应采用曲墙式衬砌（）

客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过（）m。 设计时速200km/h客运专线最小曲线半径一般为m（） 客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按（）年标准采用 当客运专线隧道洞门有抗震设计要求时，隧道洞门不宜采用（） 新建时速200km/h的客运专线，起“强迫”作用的地磁感应器距电分相中性区段起点不少于（） 新建时速200km/h的客运专线，起“预告”作用的地磁感应器距电分相中性区段起点不少于（） 客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在中～强膨胀岩土地段不应超过（）m 客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）m。 客运专线隧道防水卷材采取什么铺设工艺？ 客运专线隧道防水卷材采取什么铺设工艺 我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（） 对于客运专线，应采用（）。 按《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》对隧道二次衬砌施作时机规定，下面（）说法不准确。 简述客运专线中隧道辅助施工措施有哪些？ 客运专线基床表层采用（）。 客运专线基床表层采用（） 铁路客运专线隧道建议的开挖方法有哪些？ 客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。 按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的无砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留（）