钢轨当接触应力达到剪切屈服极限时，接触面会出现压馈现象（）

当杆件内的应力到达屈服极限时，材料将出现显著的（）变形。 车轮与钢轨的接触应力可达700—900Mpa（） 由于滑动轴承滚动体接触面强大应力可以通过（）传递，当剪切应力超过材料所能承受的限度时，就会出现痕斑状凹坑的疲劳磨损 钢轨塑性变形与接触应力成正比，与钢轨硬度成反比（） 影响齿轮齿面接触应力σH的主要几何参数是________和________;而影响其极限接触应力σHlim的主要因素是_________和_________ 钢轨除了承受基本弯曲应力外，还有接触应力、残余应力、局部应力和等（） 由于滑动轴承滚动体接触面强大的应力可以通过（）传递，当剪切应力超过材料所能承受的限度时，就会出现痕斑状凹坑的疲劳磨损。 当低碳钢试件的试验应力等于屈服极限时，试件将（） 塑性材料达到屈服极限时，将出现显著的（）。 磨耗性踏面可增大轮轨接触面积，减少轮轨接触应力，明显减少轮与轨的磨耗（） 大型线路机械车轮与钢轨的接触应力可达700～900MPa（） 当剪应力不超过材料的剪切（__）极限时，剪应变与剪应力成正比 对于塑性材料构件，工作应力达到屈服极限时，将丧失工作能力。 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生和钢轨波浪形磨耗 改善轮轨接触条件，从而减少轮轨接触应力（） 当剪应力不超过材料的剪切比例极限时（τ≤τp），剪应力与剪应变成（ ） 当切应力不超过材料的剪切比例极限时，切应变γ和切应力τ成正比。() 在低碳钢的拉伸试验中，试件受到应力达到屈服极限时，试件就断裂（） 当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成（） 在钢轨竖向力的作用下，钢轨塑性变形与接触应力成反比，与钢轨硬度成正比（）