烃气浓度人为的维持在爆炸上限以上为过贫舱气（）

在过浓的舱气中洗舱，洗舱前要保证舱内的烃气浓度在15%以上。 在过浓的舱气中洗舱，洗舱前要保证舱内的烃气浓度在15%以上（） 采用过浓舱气法洗舱，舱内烃气浓度（），应停止洗舱 在过贫舱气中洗舱时，在整个洗舱过程中，应保持机械通风，如果发现烃气浓度回升至可燃下限的（）时，应暂停洗舱 烃气浓度保证在1%以下时洗舱不会存在爆炸的危险。 烃气浓度保证在1%以下时洗舱不会存在爆炸的危险（） 过贫舱气即舱内油气浓度在（）。 通常能控制烃气浓度维持在爆炸上限是通过喷射系统或洗舱机使货油循环和使用浓化剂。 通常能控制烃气浓度维持在爆炸上限是通过喷射系统或洗舱机使货油循环和使用浓化剂（） 采用过浓舱气法洗舱，应确认舱内烃气浓度高于15%，在（）。 过浓的舱气是指舱内的氧气浓度人为的控制在21%以上。 过浓的舱气是指舱内的氧气浓度人为的控制在21%以上（） 除气前必须先用惰气来置换舱内的烃气，待舱气含烃浓度（），才除气以确保安全。 在过贫舱气中洗舱前，舱内油气浓度应控制在（）。 入舱作业前，舱气检测要求，舱内含氧量达21%，烃气浓度不超过（）。 过浓的舱气是指舱内的氧气浓度人为地控制在21%以上（） 洗舱后，除气前货舱中安全的烃气浓度为（）的体积比。 所谓燃烧下限或上限是指烃气—度（）维持燃烧的程度。 启动IGS系统对油舱除气前应先驱气，当烃气浓度下降（）再进行除气，可避免可燃舱气 舱内的烃气浓度含量超过15%的体积比，我们称之为舱气过浓。