电控悬架中车高控制的空气弹簧由高度控制阀进行控制。

电子控制空气弹簧式主动悬架系统控制的主要内容 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 城郊线电客车转向架1、2之间的区别是空气弹簧的高度控制阀和控制杆的位置、数量不同。 空气弹簧的充放气是通过高度调节阀控制的。 空气弹簧的充放气对通过高度调节阀控制的（） 空气弹簧的充放气是通过高度调节阀控制的（） 空气弹簧的充放气是通过高度调节阀控制的（） 每个空气弹簧配有一个高度调整阀，当车辆负载发生变化时直接控制空气弹簧的（） 以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 磁流控制阀是由电控装置根据（）的反馈信息来进行控制的 车身高度可用高压空气弹簧悬架，但不可用高压油气弹簧悬架。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现弹簧刚度的调节（） 装用空气弹簧转向架的客车在落车检验合格后，须将高度控制阀调节杆防松螺母紧固、包扎，__调节 转向架空气弹簧充气后的标准高度通过调整高度调整阀调整杆长度来控制（） 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现阻尼的调节（） 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（） 气压控制阀按控制空气流向、压力和流量的作用不同，分为（）控制阀、（）控制阀和流量控制阀。