对连杆变形进行校正时，通常是（）。
A. 先校正弯曲，再校正扭曲
B. 先校正扭曲，再校正弯曲
C. 同时校正弯曲和扭曲
D. 同时发生弯曲和扭曲不能校正
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对连杆变形进行校正时，通常是（）。
A.先校正弯曲，再校正扭曲 B.先校正扭曲，再校正弯曲 C.同时校正弯曲和扭曲 D.同时发生弯曲和扭曲不能校正
答案
在实际工作中，通常是在连杆轴承、连杆衬套修配，进行连杆弯曲、扭曲的检验和校正（）
A.前 B.后 C.中 D.以上都对
答案
学生a说校正连杆时，通常是先校正弯曲，后校正扭曲。学生b说先校正扭曲，后校正弯曲。他们说法应该是（）
A.只有学生a正确 B.只有学生b正确 C.学生a和b都正确 D.学生a和b都不正确
答案
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
答案
汽缸盖变形通常是由于（）所致。
A.拆装汽缸盖时操作不当 B.未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧 C.气门间隙调整不当 D.未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致
答案
发动机连杆轴径磨损最大的部位通常是（）
A.Ａ．靠主轴颈的一侧 B.Ｂ．远离主轴颈的一侧 C.Ｃ．与油道孔相垂直的方向
答案
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
答案
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
A.错误 B.正确
答案
伺服电机参考点校正通常是以作为基准的（）
A.伺服电机扭矩 B.伺服电机电流 C.伺服电机角度 D.伺服电机速度
答案
校正连杆的变形时，应先校正（），后校正（）。
答案
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