发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲

在校正发动机曲轴弯曲时，应一次完成。 校正连杆的变形时，应先校正（），后校正（）。 （）校正后的发动机凸轮轴弯曲度应不大于0.03mm 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 发动机弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。（ ） 在实际工作中，通常是在连杆轴承、连杆衬套修配，进行连杆弯曲、扭曲的检验和校正（） 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。 当发动机曲轴中心线弯曲大于(　　)mm时，曲轴须加以校正。 当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（），后校正（） 曲轴扭曲变形将影响发动机的配气正时和点火正时（） 发动机的连杆弯曲的形式有（） 对连杆变形进行校正时，通常是（）。 柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正 校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲。 校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲（） 纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸 纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸。 8820摊铺机进行跑偏校正时，其发动机转速应在（） 若钢板既有扭曲变形又有弯曲变形，应先矫正（） 若角钢既有弯曲变形又有扭曲变形时，应先矫正（）