学生a说校正连杆时，通常是先校正弯曲，后校正扭曲。学生b说先校正扭曲，后校正弯曲。他们说法应该是（）

当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（），后校正（） 连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，并能校正连杆的弯曲与扭曲。 柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正 伺服电机参考点校正通常是以作为基准的（） 校正前端严重碰撞的汽车时，要先校正（） 采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。 车身校正一般应按先倾斜校正，再长度校正，最后高度校正的顺序进行。（） 汽车后桥壳弯曲校正的方法-般采用校正（） 连杆弯曲和扭曲的矫直，一般是矫直弯曲再矫正扭曲。 连杆弯曲和扭曲的矫直，一般是矫直弯曲再矫正扭曲（） 车身校正一般应按先扭转校正，再长度校正，最后高度校正的顺序进行。 车身校正一般应按先扭转校正，再长度校正，最后高度校正的顺序进行。 铜导线正面器主要用于铜接触线扭曲、弯曲的校正（） 压接后铝管不应有明显弯曲，弯曲度超过（）应校正，无法校正割断重新压接 通常解决曲轴弯曲的办法为：校正或磨削。 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。 曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。 什么叫校正弯曲？ 校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲。 校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲（）