轮径是否到限检查判断标准为踏面任一点磨耗不低于770mm刻度线（）

踏面圆周磨耗过限，容易减少车轮的安全搭载量（） 轮对旋修前必须全数测量车轮轮径、踏面圆周磨耗及轮缘厚度、轮辋宽度和故障情况确定每条轮对的加工程序，踏面及轮缘须按踏面的外形加工（） 当轮缘厚度、踏面磨耗超限时，应作镟轮处理（） 侧隐窝前后径一般不低于 侧隐窝前后径一般不低于 侧隐窝前后径一般不低于 转向架最低点距轨面距离允许最小距离（磨耗到限轮）为（） 车轮的故障主要是轮及踏面磨耗，其次是 车轮的故障主要是轮及踏面磨耗，其次是 “始发列车检查范围和质量标准”：踏面、圆周磨耗不超限（） 检查踏面时，沟状磨耗深度≤（） 井下放炮警戒距离煤巷不低于75米、岩巷不低于100米，有煤与瓦斯突出的掘进工作面不低于（），采煤工作面不低于30米 一号线列车车轮直径为（新轮），（磨耗到限）（） 轮踏面与轮缘的磨耗与运行速度关系不大（） 轮径新轮，半磨耗，全磨耗（） 磨耗形踏面能够延长了旋轮里程，减少了旋轮时的车削量（） 地铁列车车轮直径为（新轮）,（磨耗到限）（） 将轮缘及踏面磨耗检查尺与接触，与轮缘顶端接触，手电配合检查，确认接触良好，将踏面磨耗检查游标慢慢移向踏面，手电配合检查，使测量爪与踏面之间没有间隙，然后将锁紧装置锁紧（） 架修时，要求渡板磨耗条厚度不低于（） 杭州地铁车辆B.型转向架最低点距轨面最小距离（磨耗到限轮）（）