技术员甲说发动机在怠速状态时其进气歧管真空读数最少应在54.19Kpa以上并保持稳定；技术员乙说进气歧管真空度读数偏低可能是由于气缸密封不严造成的。请问谁的说法正确？（）

进行发动机进气歧管真空度的检测时，发动机怠速运转迅速开闭节气门真空表指针跳动于之间，说明汽缸.活塞组合件及气门技术状况良好（） 进行发动机进气歧管真空度的检测时,发动机怠速运转迅速开闭节气门真空表指针跳动于之同,说明汽缸、活塞组合件及气门技术状况良好（） 在讨论EGR阀于打开位置卡住这种故障对发动机性能的影响时，技术员甲说发动机将熄火或怠速不稳定；技术员乙说当发动机热态时最明显的故障现象是功率下降。请问谁的说法是正确的？（） 在进行发动机真空测试时,甲说:发动机应预热并在正常怠速状态运转;乙说:应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机的真空。谁正确?( ) 当发动机负荷增加，进气歧管真空度减小，而进气歧管的绝对压力则：（） 根据GB／T3799．1-2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》规定， 正常温度下怠速时进气歧管真空度波动范围描述正确的是（）。 柴油发动机无法用真空表检测进气歧管内的真空度（） 柴油发动机无法用真空表检测进气歧管内的真空度。（ ） 电控轿车发动机在冷态时怠速不稳定，技术员甲说可能是氧传感器失效引起这问题；技术员乙说这问题可能是怠速空气控制系统出现故障引起的。请问谁的说法是正确的？（） 在讨论关于怠速控制的原理时，技师甲说在发动机怠速运转时，发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适当加浓混合气，技师乙说在发动机怠速运转时，发动机控制模块会根据冷却液温度和负荷信号来适应增减进气量的大小，以保持怠速时发动机的稳定运转。请问谁的说法是正确的？（） 汽油引擎作用正常，怠速时其进气歧管真空应在17～210水银柱高度之间。 汽油引擎作用正常，怠速时其进气歧管真空应在17～210水银柱高度之间（） 化油器式发动机在进行怠速装置调整时，发动机的水温应在70～80℃，阻风门应( )，配气相位、点火系工作正常，化油器的进气歧管接头处无漏气现象。 对引发发动机怠速不稳的故障。技术员且A说是PVC阀失效。技术员B说是ECR阀失效。以下正确的是（） 电控发动机怠速不平稳原因有进气管真空渗漏和（）等。 发动机在（）、（）时装备粗短的进气歧管；而在（）和（）时配用细长的进气歧管。 D型电喷发动机，当发生真空泄漏时，发动机怠速会（） 当发动机温度较低时,进气凸轮正时处于位置,以稳定怠速（） 发动机竣工验收时,要求怠速时,进气管真空度应在()kPa范围内 当诊断发动机控制模块不能正确控制怠速的原因时，技术员甲说混合气太稀可能引起此类现象；技术员乙说空气滤清器粘有脏物可能引起此现象。请问谁的说法是正确的？（）