单选题

甲说:发动机在怠速状态时其真空度读数最少应在54KPA以上并保持稳定;乙说:怠速真空度读数偏低常常是由于气缸密封不严造成的。谁正确?( )

A. 甲正确;
B. 乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确

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单选题
甲说:发动机在怠速状态时其真空度读数最少应在54KPA以上并保持稳定;乙说:怠速真空度读数偏低常常是由于气缸密封不严造成的。谁正确?( )
A.甲正确; B.乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确
答案
单选题
技术员甲说发动机在怠速状态时其进气歧管真空读数最少应在54.19Kpa以上并保持稳定;技术员乙说进气歧管真空度读数偏低可能是由于气缸密封不严造成的。请问谁的说法正确?()
A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确
答案
单选题
测量发动机进气歧管真空度时,怠速时,真空表指针应稳定在()kPa之间。
A.34~47 B.64~71 C.81~94 D.102~115
答案
单选题
发动机怠速工作时,节气门后方的真空度为( )kPa。
A.47~55 B.50~65 C.52~72 D.60~80
答案
单选题
发动机竣工验收时,要求怠速时,进气管真空度应在()kPa范围内
A.57—70 B.67—80 C.77—90 D.87—100
答案
单选题
在进行发动机真空测试时,甲说:发动机应预热并在正常怠速状态运转;乙说:应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机的真空。谁正确?( )
A.甲正确; B.乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确
答案
主观题
测量汽油发动机进气歧管真空度时,应先启动发动机至正常工作温度,并将发动机怠速调整在规定的转速范围内。()
答案
单选题
发动机怠速运转时的进气管真空度若小于66.7kPa(500mmHg),说明()。
A.进气系统中有空气泄漏 B.三效催化转化器堵塞 C.空气滤清器堵塞
答案
单选题
在讨论EGR阀的控制时,技师甲说发动机怠速时,PCM模块应给EGR真空度调节器电磁阀( )供电;技师乙说当EVR电磁阀通电时,真空度供给EGR阀。试问谁正确? ( )
A.甲正确; B.乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确
答案
单选题
在讨论EGR阀的控制时,技师甲说发动机怠速时,PCM模块应给EGR真空度调节器电磁阀(EVR)供电;技师乙说当EVR电磁阀通电时,真空度供给EGR阀。试问谁正确?()
A.甲正确 B.乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确
答案
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进行发动机进气歧管真空度的检测时,发动机怠速运转不良真空表指针有规律地在见摆动,属于汽缸垫漏气() 发动机怠速(800 r/min±30 r/min),以海平面为基准,进气管真空度应为() 桑塔纳2000GLI型轿车的AFE发动机,在怠速状态下,取下真空软管,燃油压力应为KP() 对于EQ1092F型汽车,发动机处于怠速运转转速为( )r/min时,真空度应为50~70 KPa。 D型电喷发动机,当发生真空泄漏时,发动机怠速会() ACTECO发动机电子节气门体在发动机怠速时,其开度约在()度 对于EQl092F型汽车,发动机处于怠速运转转速为( )r/min时,真空度应为50~70KPa。 对于EQ1092F型汽车,发动机处于怠速运转转速为500-600r/min时,真空度应为kpa() 在讨论有关发动机怠速调整的方法时,技术员甲说有的发动机调节怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀来改变怠速时的进气量;技术员乙说发动机怠速改变后,节气门位置传感器必须加以调整。请问谁的说法是正确的?() 用QK—A型真空表测量进气歧管真空度时,应注意观察发动机在中速、高速两种状态下的真空度变化。() 进行发动机进气歧管真空度的检测时,发动机怠速运转迅速开闭节气门真空表指针跳动于之间,说明汽缸.活塞组合件及气门技术状况良好() 对于EQ1092F型汽车,发动机处于怠速运转转速为500~600r/min时,真空度波动值应不大于()KPa。 1.发动机怠速控制系统通过调节发动机怠速时的 ______ 来调整发动机怠速转速 进行发动机进气歧管真空度的检测时,发动机怠速运转迅速开闭节气门真空表指针跳动于之同,说明汽缸、活塞组合件及气门技术状况良好() 电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时()。 ()对于EQ1092F型汽车,发动机处于怠速运转转速为500~600r/min时,真空度应为50~70KPa。 对于EQ1092F型汽车,发动机处于怠速运转转速为500~600r/min时,真空度波动值应不大于5KPa() 发动机在怠速运转状态下应检查什么? 发动机运转使用空调后,发动机的怠速状态是() 检查怠速时进气管的真空度,若真空度小于66.7kPa,说明()
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