ATS系统依据站场物理区段的占用、出清顺序实现非装备车自动跟踪功能,依据来自( )的列车精确位置信息实现装备车自动跟踪功能。

“区段跟踪切除”用于对某计轴区段切除，ATS不在使用该计轴的占用和出清状态跟踪列车，切除区段将闪烁（） 列车顺序占用进路内的区段，防护进路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有区段，进路正常解锁（） 2号线ATS界面中正线轨道区段非通信车占用时，轨道区段线条为__ 计轴/轨道电路区段是用来反应整个站场的列车占用情况的，它通过轨道继电器的吸起和落下来反映列车的占用和出清，因此系统通过对轨道继电器的采集获得区段的信息（） ATS系统站场图中引导信号显示( )。 装备车位置更新方式采用（）占用、出清方式,而不采用精确位置实时绘制方式,逻辑区段占用采用黄光带表示。 计轴系统主要实现的功能是监视计轴区段的占用及出清情况，并将信息反馈给联锁（） 三点检查的内容是。1、前一区段占用、本区段空闲；2、本区段占用、前一区段出清；3、下一区段占用、本区段出清（） ：一、二号线ATS轨道区段发生“无车占用红光带”故障，且接近区段有非CBTC车占用时，可开放信号（） HMI界面上，站场图上计轴区段显示稳定白色，代表计轴出清且故障锁闭（） ATS依据来自ATP的列车精确位置信息实现装备车（）功能。 ATS系统在每个非设备集中站设置一台，此工作站显示全线站场设备状态以及列车跟踪情况（） OCC和车站设有ATS子系统工作站，OCC和设备集中站的ATS子系统工作站可实现监督和控制列车运行的功能，非设备集中站的ATS子系统工作站具有监督列车运行的功能（） 进路正常解锁：采用模拟列车或车列条件进行三点检查（占用本区段、出清上一区段、占用下一区段并出清本区段，特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时秒，依次向终端解锁（） HMI中区段激活跟踪功能用于取消某一计轴区段上被设置的跟踪切除状态，ATS重新使用该计轴的占用、出清状态变化来进行{}的跟踪 16号线泰雷兹计轴系统区段占用在ATS界面上显示为紫色（） 联锁子系统将正线的站场哪些表示信息传送给ATS（） 除站外，正线非设备集中站ATS子系统仅有1台ATS工作站（） 下列车站ATS/LCW/现地控制工作站光带显示颜色中，代表计轴区段处于占用状态的是（） ATS通过传送的站场表示信息在ATS终端上提供站场表示信息显示并通过接口为车辆基地/停车场联锁系统及微机监测系统提供时钟同步信号（）