对于车身整体变形的测量，通常有（）、（）、（），但在实际定损中，我们往往使用（）来判断车身构件是否变形。

对于表面变形较大但过渡圆滑、金属板件处于弹性状态、延伸变形较小的车身凹陷变形，可以采用（） 整体式车身的变形修复的顺序是（）。 汽车车身损伤的判别包括确定（）以及车身结构是否整体变形等几个方面 保险估损人员在测量事故车的车身变形时，应当首先测量车身的（）部分 测量压力通常有（）。 车身发生扭转变形时，用对角线方法测量（）测出变形 在实际线损管理中,通常使用频度的是统计线损（） 变形缝止水材料通常有（）等。 在实际线损管理中，通常使用频度的是统计线损率（） 增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别 汽车车身损伤的判别包括确定（），损伤程度，损伤类型以及车身结构是否整体变形等几个方面 一辆普通型桑塔纳轿车发生碰撞事故，并失控车辆倾覆，车身明显变形。你作为本事故的保险定损员在定损过程中，应当注意哪些安全事项（3条即可）？对该事故车损伤的鉴定步骤是什么？ 承载式车身的测量和定位应相对于（）车身进行 技师甲用对角法检查测量轻型货车驾驶室下的菱形变形。技师乙不检查整体式车身车辆是否存在菱形变形，正确的是（） 剧烈的碰撞在整体式车身汽车上不会引起菱形变形。 在实际定损工作中应把握的原则包括()。 在实际定损工作中应把握的原则包括() 在事故定损中，发生变形后必须更换的零件是（） 测量主轴垂直度的方法通常有（） 车身损伤的检验实际上就是的测量（）