可以载客进入折返线（）

电客车NRM模式下进入折返线、存车线，线路正常时限速（）km/h，线路湿滑时限速（）km/h，进入折返线、存车线只可使用牵引一位 客车不能自动运行进入折返线时，通知进入后端驾驶室，并以有人折返的方式折返，同时通知配合，并报告行车调度员（） 电车进入下围折返线限速10km/h（） 特殊情况DTRO模式进入折返线后转备用时，司机开钥匙破坏自动折返，并施加 列车司机在手动驾驶列车进入折返线时应做到（） 折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，同时后续（）准备好 终点站到站时，由接车司机操作DTRO（实现自动折返）开关或驾驶列车进入折返线（） 折返线分为站前折返线和站后折返线，其中交叉渡线属于站后折返线布局。() 站前折返站的闭塞解除条件为列车整列到达折返站，站后折返站的闭塞解除条件为列车整列出清站台进入折返线（） 运营列车进入车场走行线折返作业的行车凭证为（） 站前折返方式的优点是：折返渡线布置在站台的前方，列车走行距离较长，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可以减少建设项目的投资，并且在进行折返作业时，乘客上下车可以同时进行，可以缩短停站时间。 折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，同时后续接车进路准备好。 当电客车头部已进入站线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车时（） 客车在终点站折返时，当司机操作自动折返按钮后，客车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机以__的方式折返，并__ 以下哪条折返线是12号线常用折返线（） 一号线电客车自动折返时，当在ATO接收到ATP来的自动折返运行请求，自动折返按钮灯点亮，司机按压该按钮确认后，进入折返模式，自动折返按钮灯闪亮（） 客运列车未经行车调度许可，搭载全列乘客进入非运营线路（折返线、存车线、车厂线）退出服务或进入未开通线路属于（） 载客列车以非限制式人工驾驶模式进入辅助线限速为（） 站后折返运行的列车,应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前,应先在车站清空乘客。（） 站后折返车站行车日志填写，待列车发车进入折返线时，将折返线视作车站（无电话记录号），在同一行填写“邻站出发”时间点，其中“邻站出发”为列车到达折返线后出发的时间，附注栏备注