造成主梁下挠的原因有（ ）。

主梁上盖板加热（施焊或气割）会使主梁下挠，在走台上加热会使主梁向内旁弯（） 常见的桥架变形有主梁下挠、主梁上拱、主梁腹板局部失稳而出现波浪变形等（） 对下挠严重的主梁，可用预应力矫正伴随火焰矫正法使主梁恢复上拱度（） 对于下挠严重的主梁，可用预应力矫正伴随火焰矫正法使主梁恢复上拱度（） 桥式起重机静、动载负荷试验是在主梁承载额定荷重时，主梁下挠不超标（） 桥式起重机吊起的额定负载主梁产生的弹性变形称为主梁下挠（） 强行组装天车主梁，也会使主梁产生下挠（） 主梁水平弯曲产生的原因有：使用中产生的水平弯曲、制造工艺要求的预制水平弯曲、因改制结构件产生水平弯曲、由于使用中水平惯性力的作用，引起主梁向内侧产生水平弯曲等。起重机在使用中，由于主梁的下挠，造成主梁向内侧产生了水平弯曲，是因为（） 木模板施工中，产生梁、板底不平、下挠的原因是（） 有关主梁下挠对起重机使用性能的影响表述正确的是（） 主梁残余下挠的修复极限为多少？ 当主梁跨度下挠值边跨度的1/500时，小车运行阻力将增加40%。（） 火焰矫正时，加热点的数量及其位置的确定，应根据主梁下挠程度确定（） 当主梁的下挠值达跨度的1/500时，小车运行阻力就增加30%（） 钢制吊车梁和吊车桁架不应下挠，检查下挠的方法是什么？ 超载作业会造成起重机主梁下挠，上盖板及腹板出现裂纹、开焊。 当主梁跨重下挠值达跨度的1/500时，小车运行阻力将增加40%（） 桥式起重机经常超载或在超工作级别下使用是主梁产生下挠的主要原因（） 满载跨中弹性下挠量为f0≧L/700,空载跨中下挠变形不应超过（），超过这些规定值应进行主梁的修复加固 钢结构吊车梁和吊车桁架不应下挠。