电空制动机是以电信号传递指令，以压缩空气作为制动动力的（）

电空制动机以电作为动力来源（） 电空制动机以电作为动力来源（） 动车组常用空气制动过程：操作制动手柄后，制动指令通过动车组网络系统传递到制动控制装置，制动控制装置根据制动指令、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量后，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流，电空转换阀（制动电磁阀）将输入的空气压力变成与输入电流成比例的压缩空气后，输出至中继阀，中继阀根据输入压缩空气压力，输出相应压力的压缩空气到制动缸使基础制动装置动作，产生空气制动（） ( )是中间控制部件,它接受电空制动控制器的电信号指令,用以连通或切断相应气路,实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用 空气制动机是指利用作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制（） 电空制动机以电作为动力来源。（ ）正确为压力空气。P126T521 CCBⅡ型制动机是以网络为基础的电空联合空气制动系统（） 308ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向提供持续的风源（） 电信号气动执行机构以压缩空气为动力，它接受调节单元或人工给定（）直流输入信号，并转换成（）输出。 JZ-7型电控列车试验器结构中空电转换控制器是以均衡风缸与列车制动管压力差来控制制动、保压、缓解电信号的产生，从而控制车辆电空制动机实现制动、保压、缓解作用（） 铁路机车车辆制动机按制动源动力和操纵控制方式的不同，可分为、空气制动机、电空制动机和真空制动机（） DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“过充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经（ ）缓慢排入大气。 空气制动机是指利用作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制分配阀产生动（） 紧急放风阀是以电信号为指令，由外部因素而引起制动管急速排风而动作。 汽车气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产生制动。 空气制动机在制动过程中，是（）里的压缩空气起作用 自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机（） 气动调节机构（）的作用，是以压缩空气为动力，将接受的指令信号经电气转换器I/P（电流信号需要）后，控制压缩空气的（）。 气动调节机构（）的作用，是以压缩空气为动力，将接受的指令信号经电气转换器I/P（电流信号需要）后，控制压缩空气的（） 按制动机的不同，一般可分为空气制动机、电空制动机、真空制动机（）