轮对踏面镟修后车轮直径不小于（）

轨道车轮对踏面擦伤深度及局部凹下值要求不小于1mm（） 车轮踏面有磨耗等缺陷超过段修限度时应镟修轮对（） 电机车轮对轮箍（车轮）踏而磨损余厚不小于原厚度的（） 车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于的轮对上的轴承须退轴承。A.0．5mm（） CRH2A车轮踏面镟修后,轮对内侧距任三点测量均须满足（） 车轮踏面堆积金属标准必须镟轮或更换轮对（） 十号线架修时，踏面镟修：车轮按磨耗型（LM型）踏面进行经济镟轮，当踏面镟修31mm≤SD时，采用的外形镟轮（） 工程车辆轮对踏面圆周磨耗超过时应对轮对进行镟修（） 车轮踏面剥离（凹坑）标准内无需镟轮或更换轮对（） 踏面镟修时发现轮对端跳超限，处理方式（） 轮对镟修后，使用对应的踏面轮廓样板（LM型）检查踏面加工形状，与样板的间隙小于mm时合格（） 用粗糙度样板检测车轮踏面镟修质量（） 在对动车组轮对进行检修时,车轮直径须不小于（） 人车完好标准车轮不得有裂纹，轮缘磨损余量不小于（），踏面磨损余厚不小于（）。 轮对镟修前使用测量轮缘厚度、踏面磨耗深度、轮辋厚度（） 人行车车轮不得有裂纹，轮缘磨损余厚不小于（）mm，踏面余厚不小于（）mm。 车轮踏面凸台高度超过2mm则需要镟修（） 轮对加修后车轮踏面磨耗深度须符合厂、段修及以上限度，但轮缘高度须恢复到mm±1mm（） 3吨矿车轮缘磨损余厚不小于13毫米，踏面磨损余厚不小于（）毫米。 每条轮对镟修完毕后必须进行镟修后对比，确认车床加工后车床测量轮径值与加工前车床设定轮径值偏差≤0.5mm，加工后左右轮径差≤0.5mm，踏面粗糙度≤12.5μm；踏面曲线符合LMA型踏面标准（）