移动闭塞中的最小间隔主要由列车的运行速度来决定（）

移动闭塞信号系统地面设备与车载设备保持连续双向通信，监控管辖范围内列车位置。前方列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运行间隔和运行速度，实现“速度—速度”控车模式。 启用电话闭塞法时，首次列车运行速度不应高于（） 移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。 __是指预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据允许闭塞分区的分割点设定列车的可行车距离和运行速度的一种闭塞方式 启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于km/h（） 列车运行图按列车之间运行速度差异来划分，可以分为（） 单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（） 采用移动闭塞时，由（）和（）应负责监控列车的安全间隔和运行 对于连续式列车控制下的运行是基于准移动闭塞列车间隔原理（） 在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超过km/h（） 在列车运行速度超过()的双线区段，应采用速差式自动闭塞。 在列车运行速度超过的双线区段，应采用速差式自动闭塞（） 启用电话闭塞法时,首列车运行速度不应高于25km/h（） 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用自动闭塞（） 列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。 列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞（） 下列关于1号线移动闭塞信号系统的设计间隔及最小运行间隔说法正确的为（） 行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列车之间的最小间隔至少（）。 在自动闭塞区间动车组列车司机在运行中，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超过（） 缓和曲线长度主要是根据圆曲线半径和列车运行速度来确定的（）