2/4号线场段道岔采用单动控制模式（）

上泉车辆段车场线采用号道岔（） 车辆段内除试车线，采用号道岔（） 4号线渡线道岔采用双岔联动模式（） 青岛地铁13号线场段内单机牵引的道岔转辙机型号为（） 正线及辅助线采用钢轨的号道岔，蜀山车辆段、双桥停车场车场线采用钢轨的号道岔（） 6号线一期正线、配线（9号）单开道岔，车辆段内采用（7号）曲线尖轨道岔 5号线正线、辅助线及中州大道车辆段道岔采用60kg/m钢轨的9号道岔（） 南昌地铁一、二号线正线均采用双机牵引型道岔，车辆段采用单机牵引型道岔试车线采用型道岔（） 地铁2、4号线车辆段/场道岔采用ZDJ—9（） 2号线正线及辅助线采用60kg/附轨的7号道岔，蜀山车辆段车场线采用50kg/闪轨的9号道岔（） 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔 成都地铁1号线场段FAS联动控制盘上控制的设备有（） 车辆段线路（试车线除外）采用7号单开道岔，道岔侧向允许最大速度为（） 徐州地铁2号线场段道岔一但启动后，如果列车随后驶入该道岔区段，则应保证道岔能继续转到底（） 1号线采用的道岔型号为号道岔（） 12号线正线采用的道岔有号道岔（） 场段线（试车线除外）道岔侧向允许通过最大速度（） 2号线正线及辅助线采用60kg/m钢轨的7号道岔，蜀山车辆段车场线采用50kg/m钢轨的9号道岔。A.对B.错（） 正线、辅助线采用60kg/m的9号道岔，车辆段/停车场采用50kg/m的7号道岔（）