通用知识：列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也( )。

通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 （）装设在副风缸的上部，其主要作用是当列车摘开本务后车列处于制动状态，需要车辆缓解进行调车时使用 准高速车辆在正常运行时，制动系统中空气弹簧缸（储风缸）的压力空气由列车管供给（） 实施全制动后车辆制动缸压力与达到均衡状态（） 通用知识规定：制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（ ）。 自动制动机制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸。 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟，同时接通副风缸向制动缸的（），副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟i，同时接通副风缸向制动缸的，副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用（） 通用知识：列车施行常用制动时，车辆制动缸活塞从缓解位移到制动位，先要向制动缸容积内送入( )kPa的大气压力。 在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为。《机车乘务员通用知识》P109T462（） 压力开关208用来自动控制均衡风缸或制动管的过量减压量（） 当制动缸压力与副风缸压力平衡时，制动主管的减压量叫做（） 自动制动阀设有过充位，在长大货物列车上，此位置可以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患（） F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化（） 通用知识规定：初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的（ ）尽量缩小。 通用知识：制动原力＝制动缸压力×活塞面积。 过量减压位是在长大下坡道地区，由于制动频繁，或常用制动后不久又需要（）时，因车辆副风缸压力还没有（）而使用的位置。 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（） 列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为故障或副风缸、加速风缸、降压风缸漏泄所致（） 阀逆流孔作用试验：保压后，制动管压力下降20kPa时，副风缸压力应能随着下降，制动缸压力上升不得超过kPa（）