减少残余废气量，相应的也会（）进气量。

进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。 当发动机负荷较大时，活塞的漏气量（），进气歧管的真空度（），这时PCV阀的开度大，因此进入进气歧管的废气量较多 （）进气量间接检测，主要以检测进气歧管真空度的大小间接检测进气量。 根据发动机工况不同，进入进气歧管的废气量一般在（）之间变化。 （）进气量间接检测，主要以检测进气歧管真空度大小来间接测量进气量的。 在具有废气再循环系统的汽车上，进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。 活塞式压缩机的排气量等于进气量（） 发动机过热，充气（）降低，进气量减少，引起发动机功率下降。 废气量由（）测量，测量结果通过变送器到（）。 废气量由（）测量，测量结果通过变送器到（） 换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫（） 进上塔的膨胀空气量过大，会影响氧气纯度（） 采用（）调节方法，在降低活塞式压缩机吸气量的同时，循环功也相应地减少了。 采（）调节方法，在降低活塞式压缩机吸气量的同时，循环功也相应地减少了。 改变废气盘筒体与烟道连接处的翻板开度，可以影响进空气量和下降（）。 废气量有一个理论的（），废气风机的速度应是（）的。 废气量有一个理论的（），废气风机的速度应是（）的 L型电控燃油喷射系统是指利用（）检测进气量，ECU根据进气量确定基本喷油量 ( )属于进气量调节装置部件。 发动机过热，会导致进气量减少、（）的倾向加大、破坏零件配合间隙，润滑油变稀等后果。