列车启动时，施加50%及以上牵引，防止列车出现“倒溜”,若1秒内未能启动列车时，必须将主控制器回“0”重新启动列车。（）

切除B05后，为防止列车出现倒溜，如采用牵引手柄来施加牵引，建议首次要给出超过的牵引力 为防止列车出现倒溜，转换驾驶模式开关后，须等待（）秒后再操作牵引制动手柄，同时推动牵引手柄时候建议首次要给出超过（）%的牵引力。() 当列车倒溜距离超过米，列车会施加紧急制动（） 1号线列车倒溜时，VOBC允许倒溜的距离为（） 杭州地铁2、4号线当列车存在牵引的情况下，倒溜距离超过1米，施加紧急制动（） 在坡道救援启动时，至少以2级牵引力启动，防止电客车后溜（） 在坡道救援启动时，至少以2级牵引力启动，防止电客车后溜（） 客车重载试验在20‰及以上的上坡道启动时，主控手柄必须推至能输出50﹪以上牵引力的位置及以上位置，同时避免列车产生空转（） 杭州地铁2、4号线在列车未施加牵引的情况下，一旦发生倒溜，立即施加紧急制动（） 使用列车运送物资时，应拉紧小推车，防止因列车启动、停车造成溜动撞坏列车（） 如在DTB自动折返时出现列车后溜时，则马上开启主控钥匙破坏折返，若继续溜动，应立即施加停车制动（） 型列车在坡道启动时，司机按住坡起按钮，列车施加3级制动压力，将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位，观察牵引电流升到一定值时，松开坡起按钮，列车得以启动（） 保持制动在停车后自动施加，列车启动时，需要先手动缓解（） 3号线列车倒溜时，VOBC允许倒溜的距离为（） 救援列车推进故障列车到达前方站清客时，故障车司机必须施加停放制动，主要是为了防止列车溜动。（） 列车最大倒溜距离不超过1米（） 当列车完成精确停车的同时，ATO子系统通过施加切除牵引保证列车不会溜车（） 在大坡道上起动时，将主控手柄推至70％－90％牵引位。若列车缓解制动后出现后溜，只需将主控手柄保持在70％－90％牵引位将列车启动。（注：若将主控手柄推至100％的牵引位时，不能有效起动列车）（） 动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动，防止列车溜逸。 停放施加时，列车允许牵引（）