等待航向为右航线，使用跑道24号，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹向转弯（）

当着陆航空器在航向面右侧时，则航向指示显示（） 当着陆航空器在航向面内时，则航向指示器指针（） 当着陆航空器在航向面右侧时，则航向指示器指针（） 引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航道的夹角不得大于（）度，双跑道同时进近时该夹角不得大于（）度。 航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口km后，不应当使用调速指令（） Ⅱ类运行时，进离场航空器使用同一跑道，离场航空器起飞并飞越航向台天线时，进近航空器距接地点的距离应当不小于（）千米。 某机向台飞行，CHX（磁航线角）=90°，CDF=120°，管制员指令航空器40°切入角切入航线、航空器切入航向、回到航线的电台磁方位、相对方位角分别是（） 车辆和航空器不得在跑道等待位置停放等待（） 等待程序的入航航迹为270°，左转，现飞机以060°航向飞向等待点，过台后应飞航向为（） 航空器上磁罗盘指示航向同实际磁航向不一样，这是因为（） 在飞行中的航空器右转，航向度数会（） 航向信标的作用是给着陆航空器提供（） ILS的航向指针居中，则说明着陆航空器（） 在飞行中的航空器左转，航向度数会（） 在正常情况下自行改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向，向右转度并且以此航向飞行公里，然后转回原航线（） “跑道安全区域”被占用期间，塔台管制员不得指令其他航空器使用该跑道起降。如果预计等待时间超过秒，建议不要向航空器发布进跑道等待指令，防止遗漏该航空器动态（） 系统-导航监视等待程序的入航航迹为270°，左转，现飞机以060°航向飞向等待点，过台后应飞航向为（） 参阅图3-51，航空器沿进场航线NOMAN1A飞行，加入BAKER上空等待程序的方式（） 等待航空器可以在不同的定位点上空等待飞行,但这些等待航线空域和保护空域不得互相重叠,否则应当为在相邻等待航线上飞行等待的航空器之间配备垂直间隔（） ILS的航向指示如果显示150赫兹占优，则说明着陆航空器( )