103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式（）

F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用来使制动机产生不同的动作（） JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与( )的通路 JZ-型空气制动机工作风缸用于控制分配阀主阀制动、保压、缓解（） 型分配阀主阀部处于制动位时使容积室和工作风缸连通（） 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 分配阀主阀是根据与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作（） 东风8B型内燃机车：分配阀工作风缸充气止回阀控制制动管向（ ）单向充气。 东风8B型内燃机车：工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充压力由分配阀逆流至制动管消除。 分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、降压风缸3个压力差的控制（） 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移( )mm 109型机车分配阀（ ）位：列车制动管停止减压，分配阀处于保压位置，使制动缸压力也保持一致。 F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（） 型分配阀设置工作风缸的目的是什么 JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸( )。 DK-1型制动机工作风缸与容积室相通时，此时分配阀主阀部应处于（） F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化（） 分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是通过分配阀主阀部获得并消除的（） JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的（） 型分配阀由工作风缸、紧急增压阀、主阀部分组成（）