通过车轮和制动轨之间的摩擦力对车轮进行制动，可以达到减速的目的（）

闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力《机车乘务员通用知识》459题（） 鼓式制动器汽车制动时，由于制动蹄对制动鼓的摩擦力矩作用，使路面对车轮产生（），从而实现汽车制动。 关于影响地面制动力因素的说法:甲认为，取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力;乙认为，不仅取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，还取决于车轮与地面间的摩擦力——附着力。以上说法正确的是（）。 汽车的制动装置是由（）直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的。 汽车的制动装置是由（）直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的 钳夹式车辆减速器是借助于车轮两侧制动夹板上的水平方向制动力对车轮施加压力而产生摩擦力，按其制动力的来源，可分为外力式和重力式两种（） 赛车速度很快是因为赛车轮胎和地面之间的摩擦力很小（） 钢轨的作用是引导车轮的运行方向，直接承受车轮的巨大压力，并承受机车轮周牵引力的反作用力和列车制动时的摩擦力，将其传递给轨枕（） 车轮踏面和钢轨间的最大摩擦力称为（） 桥式起重机运行时不打滑的条件是：驱动力（）车轮与轨道所能传递的力（摩擦力），则起动不会打滑：制动力（）车轮与轨道间的传递能力，则制动不打滑。 列车运行有平直地段时，车轴和轮轨之间的摩擦力，轮轨之间的滚动摩擦力，钢轨接头对车轮的撞击以及空气阻力等构成列车的（） 由于滑动摩擦力比滚动摩擦力大得多，所以制动时抱死轮可以缩短制动距离（） 自动增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度是（）。 车轮的根本原因是车轮上的驱动力矩大于车轮最大滑动摩擦力引起的滑动摩擦力矩（） 一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。 一些领从蹄式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。() 车辆减速器是利用制动轨压向车轮两侧，利用摩擦阻力使车辆制动减速（） 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮()。 单向自动增力式车轮制动器的两制动蹄摩擦片的长度关系是()。