从板座及冲击座铆钉折断、丢失等其他需焊修、铆接的故障属大件修故障（）

摘车临修的故障范围：固定杠杆支点座拉铆钉折断（） 摘车临修的故障范围：钩体支撑座铆钉丢失（） 摘车临修的故障范围：固定杠杆支点座拉铆钉丢失（） 从板、从板座、缓冲器、冲击座破损属于典型故障范围（） 摘车临修的故障范围：侧架立柱磨耗板螺栓、铆钉折断、丢失（） 车门、车窗脱落或丢失，底开门关闭不良，棚车漏雨，车门、端板或渡板折页及座折断属于摘车临修故障范围（） 从板座铆钉丢失时补装，松动时更换，9孔及以上者铆钉松动超过时须更换全部铆钉（） 运用（）检查法，敲击检查冲击座铆钉是否松动、折断、露杆等异常情况 从板座磨耗、腐蚀大于2mm时焊修；前后从板座距离为（623～627）mm，超限时可在前从板座处焊装磨耗板。从板与牵引梁两侧面焊接的磨耗板之间的间隙之和不大于20mm，超限时焊修或更换（） 摘车临修的故障范围：交叉支撑装置盖板及交叉杆体变形、折断，扣板螺栓、铆钉丢失，交叉杆端部螺栓（） 侧柱、端柱、角柱裂损，敞车上端梁、上侧梁折断；车门、车窗脱落或丢失，底开门关闭不良，棚车漏雨，车门、端板或渡板折页及座折断属于摘车临修故障范围（） 车辆段修时拆下焊修的一体从板座裂纹焊修后须进行正火处理. “全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：提速铁路货车钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失，弹簧无折断（） 支撑座非贯通裂纹及支撑座、、连接板间焊缝开裂时铲除裂纹后焊修（） 前、后从板座工作面磨耗深度大于时焊修（） 前、后从板座工作面磨耗深度大于（）时焊修。 前后从板座工作面磨耗深度大于3mm时焊修，其他部位磨耗深度大于焊修后恢复原型（） 侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出属于摘车临修故障范围（） 从板座分为前从板座和后从板座，用铆钉分别铆装于中梁（牵引梁）两端的内侧面上（） 前.后从板座工作面磨耗深度大于mm时焊修（）