根据FCOM-DSC-32-30-10-P2/6:防滞系统的基准速度来自（）
A. 大气数据惯性基准系统2和3
B. 大气数据惯性基准系统1
C. 大气数据惯性基准系统1或2或3
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根据FCOM-DSC-32-30-10-P2/6:防滞系统的基准速度来自（）
A.大气数据惯性基准系统2和3 B.大气数据惯性基准系统1 C.大气数据惯性基准系统1或2或3
答案
系统-起落架防滞系统的基准速度来自（）
A.大气数据惯性基准系统 2和3 B.大气数据惯性基准系统 1 C.大气数据惯性基准系统1或2或3
答案
当一个主起落架不能放出时，防滞系统使用的基准速度（）
A.使用放下起落架侧，最大轮速为基准 B.使用放下起落架侧，平均轮速为基准 C.使用惯导计算速度为基准 D.不能正确初始化
答案
如果三个ADIRU（大气数据惯性基准系统）都故障，则防滞刹车：-？（）
A.不能使用，因为BSCU—无法获得ADIRU—提供的基准速度 B.可以使用，但是基准速度等于主起落架机轮速度中 的较大值，并且减速限制在1.7m/s2 C.没有任何影响，正常使用
答案
如果三个ADIRU（大气数据惯性基准系统）都故障，则防滞刹车（）
A.不能使用，因为 BSCU 无法获得 ADIRU 提供的基准速度 B.可以使用，但是基准速度等于主起落架机轮速度中的较大值，并且减速限制在 1.7 米/秒 C.没有任何影响，正常使用
答案
电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
答案
根据FCOM-DSC-32-30-10-P1/6:当速度低于多少时，防滞终止？（）
A.30kt B.20kt C.72kt D.100kt
答案
失去绿系统时，防滞：（）
A.失去 B.限制在2000PSI的刹车压力 C.用黄系统操纵 D.使用5次
答案
备用防滞系统工作时（）
A.使用来自其所对应两个机轮中减速最小的轮速信号 B.可提供触地保护, 但不提供锁轮保护 C.不提供触地保护和锁轮保护 D.可在任何机轮速度情况下作动
答案
电子式防滞刹车系统比惯性传感器式防滞系统效率高的原因是（）
A.利用轮速传感器感受机轮的减速度 B.连续控制飞机的滑跑速度 C.连续控制机轮与地面之间的滑移率 D.在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位
答案
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系统-液压失去绿系统时，防滞刹车（）
当备用防滞系统工作时（）
失去绿液压系统时，防滞（）
防滞刹车系统的作用是（）
系统-起落架防滞何时工作（）
对于备用防滞系统，轮速信号来自（）
(B737ng)备用防滞系统工作时:
刹车系统一共有几个防滞活门（）
根据FCOM-DSC-32-30-10-P5/6:停留刹车置于ON位，将会断开除防滞以外的所有刹车方式（）
备用防滞刹车系统工作时可提供哪种保护（）
失去绿系统时，防滞刹车：（-29-10-30）（）
即使两套液压系统都失效，防滞保护（）
电子式防滞刹车系统的主要组成附件有（）
如果防滞系统不工作，下列说法正确的是（）
当防滞系统故障时，是否可以减推力起飞（）
带防滞的备用刹车，刹车方式和防滞各如何控制（）
系统-起落架当地速低于多少时，防滞被中止（）
737NG两套刹车系统都具有防滞保护（）
根据FCOM-DSC-32-30-10:绿液压系统可用时，如防滞和前轮转弯开关置OFF位（）
着陆时如果防滞系统失效，着陆距离将乘以多少？
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