电子式防滞刹车系统比惯性传感器式防滞系统效率高的原因是（）
A. 利用轮速传感器感受机轮的减速度
B. 连续控制飞机的滑跑速度
C. 连续控制机轮与地面之间的滑移率
D. 在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位
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电子式防滞刹车系统比惯性传感器式防滞系统效率高的原因是（）
A.利用轮速传感器感受机轮的减速度 B.连续控制飞机的滑跑速度 C.连续控制机轮与地面之间的滑移率 D.在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位
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电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
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电子式防滞刹车系统的主要组成附件有（）
A.轮速传感器、防滞控制器和防滞控制阀 B.轮速传感器、防滞控制器和刹车调压阀 C.轮速传感器、温度监视器和防滞控制阀 D.轮速传感器、防滞控制器和转换阀
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防滞刹车系统的作用是（）
A.防滞控制、锁轮保护、接地保护、水面滑行保护、起落架收上禁止 B.防滞控制、锁轮保护、接地保护、水面滑行保护、起落架收上禁止、中断起飞 C.着陆刹车控制和中断起飞 D.只提供停留刹车
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系统-液压失去绿系统时，防滞刹车（）
A.失去 B.限制在 2000psi 的刹车压力 C.用黄系统操纵 D.由蓝系统操纵
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如果三个ADIRU（大气数据惯性基准系统）都故障，则防滞刹车（）
A.不能使用，因为 BSCU 无法获得 ADIRU 提供的基准速度 B.可以使用，但是基准速度等于主起落架机轮速度中的较大值，并且减速限制在 1.7 米/秒 C.没有任何影响，正常使用
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如果三个ADIRU（大气数据惯性基准系统）都故障，则防滞刹车：-？（）
A.不能使用，因为BSCU—无法获得ADIRU—提供的基准速度 B.可以使用，但是基准速度等于主起落架机轮速度中 的较大值，并且减速限制在1.7m/s2 C.没有任何影响，正常使用
答案
刹车系统一共有几个防滞活门（）
A.2 B.4 C.6 D.8
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带防滞的备用刹车，刹车方式和防滞各如何控制（）
A.刹车方式由ABCU控制，防滞由BSCU控制 B.刹车方式由BSCU控制，防滞由ABCU控制 C.二者均由BSCU控制 D.二者均由ABCU控制
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备用防滞刹车系统工作时可提供哪种保护（）
A.防滑保护和触地保护和锁轮保护 B.防滑保护 C.防滑保护和锁轮保护 D.触地保护和锁轮保护
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失去绿系统时，防滞刹车：（-29-10-30）（）
737NG两套刹车系统都具有防滞保护（）
正常刹车系统向主轮的每个机轮提供防滞保护（）
停留刹车系统内的故障使防滞不工作灯亮（）
在备用刹车带防滞方式中，BSCU控制哪个部件来实现防滞控制（）
哪种刹车带有防滞保护（）
防滞刹车被应用在（）
防滞刹车装置的功用是（）
防滞系统将在速度约多少KIAS的时候停止工作，刹车恢复为动力刹车方式？
防滞系统将在速度约多少KIAS的时候停止工作，刹车恢复为动力刹车方式
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飞机的地面减速设备包括——（1）刹车（2）防滞系统（3）反推（4）扰流板（）
备用防滞系统工作时（）
失去绿系统时，防滞：（）
如果防滞刹车失效，最大刹车压力应该为PSI（）
失去绿液压系统时，防滞（）
当备用防滞系统工作时（）
防滞刹车控制组件的缩写是（）
如果防滞刹车失效,最大刹车压力应该为多少PSI（）
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