1GV阀故障，ATO用，ATP用

操作门使能旁路，车辆限速，ATO用，ATP用 操作紧急牵引向前，车辆限速，ATO用，ATP用 操作紧急制动旁路，车辆限速，ATO用，ATP用 切除不同3个车门，车辆限速无，ATO用，ATP用 操作切除一个B05，车辆限速，ATO用，ATP用 操作切除四个B05，车辆限速，ATO用，ATP用 操作切除三个B05，车辆限速，ATO用，ATP用 用诊断计算机可以下载ATP、ATO数据（） DMI用显示从ATP/ATO车载设备主体获得的速度信息、车辆信息等（） 当TOD故障时会导致ATO可用，ATP不可用（） 《ATP和ATO设备故障应急处理操作手册》适用杭州地铁信号系统ATP和ATO设备使用各相关部门（） ATP/ATO/RAD故障、DMI提示“速度无效，请重启ATC”故障错误的是（） ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式. ATP设备故障时，当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前转为模式运行，越过故障区段后，根据信号提示转为ATP/ATO模式运行 ATP和ATO都是3取2的结构，因此ATP和ATO都是安全的（） 负责ATP（ATO）、LK（） ATO子模块具备一定的安全结构，当ATP子模块出现故障完全死机后，ATO子模块可以接替ATP子模块进行逻辑运算，控制列车运行（） TC车设置个GV阀和个SV阀（） MAU故障后，即将运行进入故障区域的列车，行调需指挥该列车ATO/ATP模式行驶到故障区域边界信号机前停车，转RMF模式进入故障区域，收到点式ATP模式可用后，转为点式ATP模式运行（） 通过，车载ATP和ATO进行通信（）