全车所有司机控制器应处位时，主断路器才能闭合（）

一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作（） 当主断路器风缸压力低于（）时，主断路器将不能闭合 闭合主电源前天车所有控制器要置于零位（） 因特殊原因切除空气制动同时又需断开[制动控制装置]断路器时若切除车厢为设有司机室车厢集控开门操作时须临时将该司机室配电盘中的断路器断开；操作关门后闭合[关车门安全]断路器 断路器控制器FTU应具有（） 当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的( ) 闭合，使1ZJ动作。 HXD1型电力机车，当受电弓升起后，应观察主屏幕上主断路器的显示图标，当主断路器符号变绿时，主断路器可以闭合（） 电力机车运行中遇空气主断路器闭合不到位时，司机应如何处理？ 机车应遵循先升弓，后闭合主断路器；先降弓后断开主断路器的原则（） 主变流器试验开关SA75在试验位时，主断路器能正常闭合。 在检查车顶时，应尽量避开主断路器，防止人为误动作使主断路器闭合（） 消防设备末端配电装置自投自复的工作方式工作原理为：正常时主电源断路器供电。当主电源失电时，控制装置使主电源断路器断开，备用电源断路器闭合，备用电源供电。当主电源恢复供电时，控制装置使备用电源断路器闭合，主电源断路器断开，恢复主电源断路器供电。转换时间可调整（0-120S） 消防设备末端配电装置自投自复的工作方式工作原理为：正常时主电源断路器供电。当主电源失电时，控制装置使主电源断路器断开，备用电源断路器闭合，备用电源供电。当主电源恢复供电时，控制装置使备用电源断路器闭合，主电源断路器断开，恢复主电源断路器供电。转换时间可调整（0-120S）（） 消防设备末端配电装置自投不自复的工作方式工作原理：正常时主电源断路器供电。当主电源失电时，控制装置使主电源断路器断开，备用电源断路器闭合，备用电源供电。当主电源恢复供电时，控制装置使备用电源断路器断开，主电源断路器闭合，恢复主电源断路器供电。转换时间可调整（0-120s）（） 当头罩无法自动打开或关闭时，要检查司机室配电盘中头罩控制器、24V电源断路器是否闭合，若断开，则闭合（） 机车运行应遵循先升弓，后闭合主断路器；先降弓后断开主断路器的原则。 CRH5A型动车组主断路器故障后,随车机械师关断故障车的主断控制空开,向司机确认主断路器非正常闭合的信号是否消除,如果消除通知司机进行（） 人工报站无法使用，到站即断合“司机室广播控制器断路器”（控制PIS主机）、及“广播控制盒断路器”（控制司机控台PIS系统按键）（） 要使主断路器闭合,主断路器风缸风压必须大于350kPa（） 要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于35OkPa（）