客运专线墩台支座一般选用（）。
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客运专线墩台支座一般选用（）。
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客运专线上桥梁一般使用()。
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我国第一条客运专线是（）客运专线。
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客运专线桥梁为方便日后支座及墩顶的检查和维修，在梁端底板设置的槽口进人孔（）
A.0.25m×0.5m B.0.25m×1.5m C.0.5m×1m D.0.5m×1.5m
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桥上客运专线断缝允许值：无砟轨道一般（）
A.[λ]=70mm B.[λ]=80mm C.[λ]=100mm D.[λ]=120mm
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客运专线桥梁无砟轨道，墩台基础工后均匀沉降mm（）
A.≤5 B.≤10 C.≤20 D.≤30
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客运专线预制梁的支座板四个螺栓中心距允许偏差为（）
A.≤2mm B.≤10mm C.≤20mm
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客运专线预制梁支座板中心线偏离设计位臵允许偏差为（）
A.≤3mm B.≤5mm C.≤10mm
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设计时速200km/h客运专线最小曲线半径一般为m（）
A.2200 B.2500 C.3000 D.3500
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客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。
A.200～250km B.200～300km C.200～350km D.250～350km
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200km/h速度等级的客运专线最小曲线半径一般条件下为mm（）
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简述客运专线桥梁特点？
“四纵”客运专线包括（）
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对于客运专线，应采用（）。
铁路区间线路最小曲线半径规定V=200KM/H,一般情况下客运专线
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为()。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为()。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为()。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为()。
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高速客运专线运营调度指挥系统是客运专线建设与运营管理的重要组成部分（）
客运专线基床表层采用（）。
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客运专线行车指挥方式为（）。
客运专线行车指挥方式为（）
客运专线基床表层采用（）
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